Roadster terminé (Roadster completed) - Cliquer sur l'image :

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5 octobre 2014

jeudi 5 juillet 2012

De nouvelles pièces - New parts

Hier, j'ai reçu d'Angleterre de nouvelles pièces. Mon réservoir d'essence, tout alu, cloisonné, fabriqué et fournir par Kevin (K4KEV) du forum Haynes. Un travail vraiment excellent pour le prix, je suis ravi ! Kevin a aussi pu me trouver en Angleterre des pièces que j'avais du mal à trouver à un bon prix ici en Suède : câble d'accélérateur de Sierra, câble d'embrayage de Capri, câble de frein à main de Sierra, soufflets de direction d'Escort (je dois changer les miens dont un fuit), et l'insert de colonne de direction qu'il a touné lui même en alu, qui viendra se placer entre le palier UCFL206 de la colonne de direction sur CP16 et la partie à section triangulaire de la colonne.
Yesterday, I received some parts from England. My fuel tank, in aluminium, baffled, made and supplied by Kevin (K4KEV) from the Haynes Forum. A very neat job for an excellent price, I'm so very glad! Kevin also could source some parts I had hard time to find for a good price here in Sweden: Sierra throttle cable, Capri clutch cable, Sierra hand brake cable, Escort MK1/2 steering rack bellows (I have to change mine, one is leaking and I guess the other one will soon), and an alloy bush that he did himself with his lathe in aluminium, to be inserted between the triangular part of the steering column and the UCFL206 bearing on CP16.

Voici quelques photos du réservoir. Superbe, non ?:
Here are a few pics of the fuel tank. Excellent work, no ?









Le palier UCFL206 monté sur CP16. Madis qui m'a fournit les plaques de châssis l'an dernier a prévu un support pour ce gros palier, considérant que le design original pour le Roadster est un peu léger. Ce palier est produit par toutes les marques de roulements, donc on trouve tous les prix (et ça peut aller jusqu'à 120 euros !) Cette pièce ne subissant pas de contraintes, je me suis contenter d'en commander un en France qui m'a couté 8 euros. Surement pas la meilleure qualité, mais suffisiant pour l'application.
UCFL206 bearing fitted on CP16. Madis who supplied me with the chassis plates planned a support for this bearing, considering that the original design of the Haynes roadster was a bit too "light". This bearing is produced by all the bearing manufacturers, so you can find it at any price (it can go up to £100!) This part don't get big mechanical constraints, so I bought one in France for 8€: certainly not the best quality, but sufficient for the job.




Petit problème avec l’insert de Kevin : il est quelques centièmes de mm trop gros, et ne se glisse pas parfaitement dans le palier. Il m'aurait fallu un tour pour le rectifier, mais comme je n'en ai pas, je m'en suis fait un !
Small problem with Kevin's insert: it is a few hundredths of mm too big and does not fit perfectly into the bearing. I would have needed a lathe to correct that, but as I don't have one, I made one myself!

J'ai bloqué la pièce sur un forêt de 17mm sur ma perceuse...
I blocked the insert on a 17mm drill on my driller...



... et avec une fine pièce d'acier, j'ai diminué le diamètre suffisamment pour qu'il passe.
... and with a thin piece of steel, I reduced the diameter as needed.


Égalisation avec un vieux disque de meuleuse...
I smoothed it with an old grinder disc...


... et finition au papier de verre.
... and finished with sand paper.


C'est pas de la haute ingénierie, mais ça passe pour le peu de mouvement que la colonne va avoir. L'insert se glisse maintenant parfaitement dans le palier. Il me faut donc le fixer la colonne à l'insert avec la vis BTR sans tête, et fixer l'insert au palier de la même manière.
It is not high engineering, but it is OK for the small movements the column will have. The insert perfectly fits the bearing now. Now, I have to block the column on the insert with the BTR screw, and block the insert on the bearing in the same way.

Le problème est que la partie triangulaire de la colonne coulisse dans la partie supérieure de la colonne, et je n'ai aucune idée si on soit fixer la clonne complètement sortie, complètement entrée, ou entre les deux ? J'ai donc posté mon problème sur le forum Haynes, et j'attends des conseils des autres membres. Affaire à suivre donc.
The problem is that the triangular part of the steering column slides into the round upper part, and I have no clue in which position to block it : fully out, fully in, or in between? I posted my problem with pics on the Haynes Forum and I'm waiting for tips and advices from the other members. To be continued...

Ligne du haut : la colonne est complètement "sortie" du tube supérieur, ligne du bas : la colonne est complètement "entrée" dans le tube supérieur.
Fist line is the triangular shaft completely out, and second line is the triangular shaft completely in.


Suite du problème dans un prochain post où je traiterai de la colonnde de direction quand j'aurais trouvé le bonne solution pour l'extension.
To be contued in a post to come where I'll write more about the steering column, when I find the good solution for the column extension.

lundi 2 juillet 2012

Atelier Peinture : portes-fusée, direction et pédalier

Ce week-end, alors que je devais peindre le pédalier (voir construction et peinture ici et ici), j'en ai profité pour peindre aussi les portes fusée de Sierra et la direction d'Escort.

Les portes-fusée fournis par Madis (d'Estonie) étaient vraiment sales, voire rouillés, je les ai donc fait sabler, car à la brosse, je n'arrivai à rien.



Les voici montés temporairement sur les triangles quand je les ai reçu fin mai.



Les mêmes,  après sablage... presque comme neufs ! Franchement, ça valait le coup.


Je suis super content d'avoir trouvé une boite qui fait ça à 5 bornes de chez moi, ils m'ont pris 10€ pour les deux pièces, et je sais qu'en temps voulu, je pourrai leur amener d'autres pièces, puis le châssis (qui aura besoin d'un bon sablage avant peinture, ça c'est sur !) car il font aussi la peinture Epoxy !

Pour la direction que j'ai achetée d'occasion à un gars ici, en Suède, la brosse métallique a suffit, mais a retiré la très fine couche de peinture d'usine. Le problème, c'est qu'autant le tube de crémaillère est en acier, autant le carter d'engrenage est lui en alu, et l'Hammerite doit être peinte sur un aprêt sur les métaux non ferreux. Ca fait un peu mal d'acheter un pot d'aprêt à 10€ pour quelques dizaines de cm² seulement, mais bon, pas le choix.



La direction après l'avoir brossée, retiré les soufflets (dont un fuit de toutes façons, j'en attends d'Angleterre qui doivent arriver cette semaine), et protégé la crémaillère et les biellettes avec des sacs en plastiques. La partie qui commence à être apprêtée est la partie en alu.




Première couche sur les portes-fusée.


 

Les mêmes après deux couches. J'aurais du retirer les goujons de roue avant, mais j'ai eu un mal fou (les goujons de Ford sont entrés en force par l'arrière du moyeu, et ne sont pas vissés)


 
L'apprêt Hammerite a une couleur vraiment rose quand il n'est pas sec. On la garderait presque comme ça cette direction, non ?


Une fois sec, il la la couleur de la peinture rouge antirouille, style Golden Gate Bridge de San Fransisco (et oui, c'est pour ça qu'il a cette couleur)


Peinture à l'Hammerite noire.


Et je protège le jont en caoutchouc de l'embout crénelé avec du ruban adhésif de masquage.




Et voilà le travail, après 3 couches+. Comme pour le Pedalier, je ne suis pas hyper satisfait du résultat avec l'Hammerite au pinceau (on voit les traces), mais bon ça fait plus propre que quand je les ai reçus. J'ai réussi à retirer les goujons de roue, et j'en mettrai des neufs le moment venu.

Photos de la direction pimpante quand j'aurais mis les soufflets neufs. A suivre donc.